Чудеса техники

Technical analysis in the forex market means making trading decisions based upon past price data. Most traders with a background in economics will tend to create a trading strategy based upon market fundamentals, but this does not often lend itself well towards short-term trading.

Many traders who are accustomed to making entry and exit signals based upon market fundamentals may not understand the basic tenets of technical analysis. One of the main assumptions of the technical analyst is that market data discounts everything that can affect the price, meaning that any data that might affect the value of a currency pair is already incorporated into price data. Read more...

Идея увеличить скорость корабля или катера с помощью «воздушной смазки» родилась еще в конце XIX века. Суть ее заключалась в следующем. Если мощным вентилятором под плоское днище судна нагнетать воздух, то сопротивление воды уменьшится; следовательно, возрастет скорость. А чтобы воздух не «убегал» в стороны, корпус судна нужно оснастить продольными килями — скегами. Впервые реализовать эту идею удалось австрийскому инженеру Дагоберту Мюллеру фон Томамюлю в 1916 году. Созданный им торпедный катер смог развить скорость почти 40 узлов — 74,08 километров в час, мощность мотора составляла 480 лошадиных сил.

Затем возникла новая идея: скеги заменили резиновой «юбкой». Теперь нагнетаемый воздух выходил из-под днища еще медленнее, и получалась настоящая воздушная подушка. Суда такого типа действительно парят над водой, могут «выползать» на берег и даже передвигаться по суше.

Первым идею подобной машины на воздушной подушке высказал К.Э. Циолковский в 1927 году, в работе «Сопротивление воздуха и скорый поезд». Это бесколесный экспресс, который мчится над бетонной дорогой, опираясь на воздушную подушку — слой сжатого воздуха.

Эта идея и подтолкнула доцента Новочеркасского политехнического института Владимира Левкова к созданию собственной конструкции, правда, не поезда, а катера.

А вот что пишет в журнале «Всемирный следопыт» Станислав Зигуненко: «Начал он, как обычно, с расчетов и строительства моделей. Первая конструкция, построенная молодым ученым-аэродинамиком, напоминала перевернутый таз. Легкий деревянный каркас обтягивала калька, а там, где у обычного тазика полагается быть днищу, стоял электромотор с воздушным винтом. Винт, нагнетая воздух, под "тазиком" создавал повышенное давление. И вся конструкция как бы всплывала над полом, опираясь на воздушную подушку.

Около пяти лет испытывал Левков эту простейшую модель, стараясь понять, как ею можно управлять, какой высоты должна быть создаваемая подушка, чтобы и не расходовалась излишняя мощность, и будущее судно развивало как можно большую скорость…

В 1932 году Левков, уже профессор, начал испытания новой модели. Она имела удлиненную, каплевидную форму, два двигателя: в носу и корме. Маленький аппарат на воздушной подушке легко скользил над кафельным полом аэродинамической лаборатории

Скоро вид модели опять изменился. Она стала похожей на длинную перевернутую коробку со срезанными под углом сторонами. В вырезах в наклонном положении были укреплены электрические двигатели с пропеллерами. Отбрасываемый винтами воздух скапливался под корпусом модели, приподнимал ее. По этой схеме потом Левковым создавались все первые большие аппараты на воздушной подушке».

Весной 1934 года Левков переехал в Москву — его пригласили на работу в Московский авиационный институт (МАИ). Он привез с собой крупную (длиной более двух метров) модель катера на воздушной подушке. Спроектированная по всем правилам строительной механики, она производила приятное впечатление. Бросались в глаза легкость конструкции и прекрасная внешняя отделка модели. Масса ее была всего около шести килограммов.

Для испытания модели в МАИ отвели специальную комнату. В ней устроили неглубокий бассейн. Над ним протянули два провода для питания электромоторов маленького катера. Летал он неплохо. За пару секунд легко переносился от одного борта бассейна к другому.

Затем было организовано Опытное конструкторское бюро во главе с профессором Левковым. Оно приступило к разработке трехместного катера Л-1. Испытания его начались летом 1935 года недалеко от Москвы, на Плещеевом озере.

Масса катера была 1,5 тонны. Его деревянный корпус состоял из двух узких лодок, соединенных платформой. Два авиационных двигателя с винтами нагнетали воздух в пространство, ограниченное платформой и лодками.

It's a competitive world! So, there is not just one free technical analysis software that is available today--there are plenty! They can be downloaded from the Internet at absolutely no cost! 

It is not an easy matter for a newcomer to the trading world to decide which is the most suitable one for him/her. Additionally, each person has a different aptitude and attitude. It would therefore be advisable to search for and select the model most suited to his/her needs, rather than just deciding to go for the most popular one since everyone is using it. It would be tragic to discover later that the model does not fit in with any of the user's needs! Read more...

There’s no question about it, forex trading can somewhat be a risky venture. However, you need not fear to enter into trading because, despite the risks, there is also a promise of profits and the opportunity of becoming your own boss. You can mitigate your risks by acquiring the services of reputable forex brokers in the market. Plus, there are also tools like technical analysis at your command that will help you spot and take advantage of the ideal situations in everyday trading in the foreign exchange market. 

What are forex brokers? These are people that offer you advice regarding currencies that will give you maximum profits in your trading because of currently skyrocketing prices in the market, as well as acting as an intermediary between you and the market itself. Forex brokers are experts in their field; that’s why they can help you greatly especially during your early days in the market. There are a lot of these brokers out there waiting to help you with well-meant pieces of advice and e-mails every day.  Read more...

Technical Trading is a strategy incorporating Technical Analysis (TA) as the primary means of identifying stocks of trading interest, as well as entry and exit points. The technical trader uses charts to examine the trading history of a stock, observe indicators, and identify price patterns and trends. Being a topic which can not be accurately summed up in one page, or even a pile of books, we will only be summarizing technical trading here. To do this we will list and identify the major technical indicator groups and means of analysis:

1. Strength Indicators/Oscillators - are indicators that compare current price action to that of history, showing the relative strength or weakness of a stock. One of the most common of these is the RSI (Relative Strength Indicator). Often shown at the top of a chart, the RSI can indicate overbought and oversold price conditions, providing a tip for traders to buy or sell a stock. Read more...

This is an introduction to charts and how to read them for beginning technical analysts. Technical analysts are investors who utilise technical analysis when conducting investment, focusing on price movements rather than on a company’s fundamentals. Fundamental analysts use fundamental analysis as an investment approach, which focuses on a company’s income, price-earnings ratios, assets and other indicators, unlike technical analysts. Technical analysts use charts to examine securities and forecast price movements. For the total beginner, “securities” refers to any tradable financial instrument such as stocks, bonds, futures or market indices, and other financial devices. Any security with data over time can be used to form price charts. Because charts provide a graphical representation of a security's price movement over time, they are also of use to fundamental analysts as well. A historical graphical record makes it simple to study the effects of events on price, performance over a period and a security's actual trading near highs, lows, or in between. The timeframe used for the chart varies according to the compression of the data: intraday, daily, weekly, monthly, quarterly or even annual data are the major timeframes commonly utilised. 

What are the different kinds of data? Daily data is made up of intraday data that is compressed to show each day as a single data point, and weekly data is made up of daily data that is compressed to show each week as a single point. The shorter the timeframe and the less compressed the data, the more detail available. However, short-term charts can thus be volatile and contain a lot of “noise”, where noise is basically a distortion of the actual patterns or trends by events that are not important to the analysis. Large sudden price movements, wide high-low ranges and price gaps can affect volatility, which distorts the big picture. Investors usually focus on weekly and monthly charts to spot long-term trends, and because long-term charts cover a longer time frame, price movements do not appear as extreme and there is less noise. Some technical analysts use a combination of long-term and short-term charts, where long-term charts are good for technical analysts analyzing the big picture to get perspective of historical price action. Once the picture is examined, then a daily chart can be utilised next to focus closely on the last few months. Read more...

If you are a forex trader, you are probably aware of the monumental profit potential of trading the foreign exchange market. Trading this huge market is really like trading the global economy itself, and the huge profits come from taking advantage of something called 'leverage.'

Let's say that you noticed that the real estate market in a particular area was really booming, so you wanted to work with a bank to acquire as many properties as possible in this area. The bank told you that instead of paying for all the homes yourself, you would only need to pay 1% and the bank would pay the other 99%. Not bad, eh? Read more...

По мнению экспертов, всех известных на Земле запасов нефти хватит человечеству не более чем на пятьдесят лет. Бензин дорожает, и чем только сегодня не пытаются его заменить. И сжиженным природным газом, и всякого рода синтезированными газами и жидкостями, в частности спиртом, который гонят из самого разного сырья от тростника до апельсиновых корок.

Почти все эти виды топлива менее опасны для окружающей среды, чем бензин, но выхлоп автомобиля все равно не делается безвредным.

Кардинально решить проблему загрязнения атмосферы автотранспортом мог бы при определенных условиях электромобиль. Для этого экологически чистыми должны стать не только эксплуатация источника его энергии, но и изготовление этого источника и даже утилизация отходов. Пока же этим требованиям обычно применяемый в электромобилях аккумулятор не отвечает.

«И все же, — как пишет в журнале «Наука и жизнь» К. Климов, — в последние годы электромобиль применяется гораздо шире. Благодаря разработкам крупнейших автомобильных фирм мира недостатки аккумулятора — вес, габариты, необходимость частых подзарядок — несколько уменьшились. Недавно, например, германская фирма BMW продемонстрировала новый электромобиль на основе серно-натриевого аккумулятора. Для разгона этой машины с места до скорости 96 километров в час требуется, по утверждению фирмы, всего 20 секунд, максимальная скорость — 130 километров в час, а пробег между подзарядками достигает 270 километров. Но массового применения в транспорте такой электромобиль не найдет, поскольку рабочая температура серно-натриевого аккумулятора составляет около 350 градусов Цельсия. И сама эта температура, и необходимость поддерживать ее во время работы аккумулятора при помощи специальных подогревателей делают его взрыво- и пожароопасным».

«Электрических» машин на дорогах общего пользования с каждым годом все больше, а сообщения о новых разработках в этой области не сходят со страниц журналов и газет.

До недавнего времени развитие электромобилей сдерживалось низкими параметрами источников тока. Многие годы в этом качестве служила традиционная свинцово-кислотная батарея. Помимо других серьезных недостатков, она ограничивала пробег машины до подзарядки примерно 150 километрами. В результате модернизации батарею удалось облегчить и заменить кислоту в жидком виде на менее опасный гель. И все же прорыва на этом направлении ждать не приходится, плотность «упаковки» энергии и мощность кислотных батарей почти достигли теоретического предела. А вот заменив свинец никелем, удалось создать целую гамму новых аккумуляторов — никель-кадмиевых, никель-водородных и никель-цинковых. Они выгодно отличаются от свинцово-кислотных батарей. Им присущи долговечность, нечувствительность к морозам, возможность быстрой подзарядки. Правда, они подороже, и воду в некоторые типы батарей все же приходится периодически доливать.

Наиболее перспективными на сегодняшний день признаются никель-металлогидридные системы. Именно у них максимальные удельные показатели, да и саморазряд приемлемый: пятьдесят процентов емкости за месяц. С тех пор как эти батареи впервые применили в автомобилестроении, прошло шесть лет. За это время экспериментальные электромобили прошли по дорогам миллионы километров, доказав свою пригодность к эксплуатации при температурах от минус двадцати пяти до плюс пятидесяти градусов.

Вот что пишет журнал «За рулем»: «К очевидным плюсам никель-металлогидридных систем, в первую очередь, можно отнести увеличенный почти вдвое по сравнению со свинцовой кислотной батареей пробег до следующей подзарядки — до 250 километров. А в 1996 году был зафиксирован и рекорд: автомобиль "Солектрия-Санрайз", приводимый в движение только электромотором на никель-металлогидридных батареях, преодолел на "одном дыхании" более 600 километров!

Currency technical analysis can help you spot the big trends that yield the big profits. However, how do you stay with the trend, and make sure that you capture maximum profits - and not bank them early?

It’s a fact that traders who use technical analysis in the currency markets, snatch their profits too quickly, and miss the major profits. Read more...

In today's employment environment, it is more important than ever to be well schooled if you work or want to work in a technical field. It is not enough to have an interest, a desire or even a working knowledge of the vocation that you want to pursue.

Technology is changing faster than at any other time in history; an employer needs to know that you have what it takes to persevere in this competitive work environment. The best way to prove yourself is to earn a degree from a technical school that specializes in your field.

An education in technology often begins several years before a student is ready to enroll in a technical school. Students are often exposed to technology as a subject in high school; this is a good environment for the students to decide if they want to pursue this as a career option. If they do, after graduation, they have the option of attending a traditional university with a technical major, a brick and mortar technical school or even taking some classes online.

While most traditional universities will have a solid technical school with in them, they can be cost and time prohibitive, especially if you are an older adult looking for a career change. For students who find that money and time are an issue, it may be wise to focus on a type of school that focuses solely on technology, as the curriculum is pinpointed to only the major being studied, without other elective classes be mandatory for graduation from the program.

Regardless of the type of school you decide to attend, there are some considerations to keep in mind. You will want to be sure that the school you choose has been accredited by a recognized national agency for technology. If it is not your degree or certificate will not be worth much in the work place.

You will want to be able to visit the school, if you plan to stay on campus, this is especially important. You are looking for features of the school or the student life that appeal to you and your personality. This visit will probably require an appointment, but should not be difficult to complete.

While you are conducting your visit, ask about issues such as crime rate at the school, if previously completed coursework from another institution will transfer over, if they have their state licensing.

It is always a good idea to check out more than one technical school before making your final decision, if it is at all possible. This will allow you to make an informed decision that could affect the rest of your life.