Чудеса техники

The technical writing process consists of four main phases. These are planning, writing, delivery, archiving. These phases are not necessarily set in stone and some variations do exist. Every writer is different and they each have their own way of writing that is distinct. For those who are just beginning to do some technical writing however would be well advised to use these phases as a way of organizing their writing.

The planning stage of technical writing consists of gathering information. In this stage of the technical writing process you will determine which documents and other information that you will use for your writing. This is also where you will determine how the documentation will be delivered to the customer. In this stage you can also create any templates that are needed.

The writing phase in technical writing is where you write your documents. This is where you should also make a list of glossary of terms as you write. This can be left to the end but it always easier to do this as you go along. When the writing is complete you should always take the time to read over your material and correct any mistakes that you can detect. The most common mistakes are spelling errors. Someone else could find the harder to detect grammatical errors that you let read your writing. This of course is a good idea. You should always have someone else read your writing to pick up on any mistakes that you may overlook.

The third stage of the technical writing process is called the delivery phase. This is the method by which you will present your writing to others. This may be done through text form. Today, with the increasing use of computers people are deciding to save their writing on CD or floppy disk and sell the writing in this format. Today people are just as will to buy a CD than they are a book. Printed materials should always be presented well. This should be done in a binder or folder of some sort. The material should be organized and it is a good idea to use tabs to separate sections so that people will make it easier to read.

The fourth and final stage of the technical writing process is the archiving phase. This includes naming the document and putting the archive number on the document. If you work for a company then your company may have their own way of archiving documents and you could use this system. Once this is all complete you are done.

Now days, Major companies are providing the " Technical Help and Support ” to the customers and also outsourcing the same for some other companies. It is not possible for every organization to have a technical help and support center. These organization looks for the major companies for outsource of  technical help and support  center. An organization success and reputation depends upon to main factors which are -

• Quality of the products

• Services and Support

These two factors are the main reason for raising the demand of  technical help and support . The technology world is changing frequently. There are products which are now counted in our basic requirements like mobile phones, computers, laptops, and I m sure I don’t have to mention the reason why these electronic items are important in our daily usage. Though we use other electronic items as well, which need repairing or servicing from time to time. For our convince, some of the companies has started providing  technical support.  They provide online support and don’t worry they do provide support over the phone if you don’t have internet access. There are various big brands in the market to provide technical support such as Microsoft, Dell, HP, iYogi, Sony, Motorola and many other brands which provide technical support for their products.

But iYogi is a  technical support  company which provides support to most of the brands like Microsoft, Hp, Lenovo, Dell, Acer and other brands as well. They have Microsoft certified technicians to provide technical support  for the products like computer, laptop, printer, scanner, digital camera, mp3 players etc. iYogi is already established in US, UK , Australia and Canada. Soon they will be launching onto more geographies on the globe.

Technical support companies provide Technical support through -

• Online Computer Support:  This category provides the  technical support  over the Internet.

·          Remote Computer Support:  This category provides the technical support over the remote session. Many organizations are providing the remote support that is done by a software which helps in taking the remote control of the user computer.

• Telephonic Technical Support:  This category provides the technical support over the telephone. Any customer can call the technical support center. Many companies are providing the toll-free numbers for their customers.

• Door to door Computer Support:  In this category, A technician provides the technical support at the user home. A user can call for this service at specific time duration.

Well, we all need technical support now and then, that’s a really good thing that technology is advanced and now we can get our computer repaired right at our place without carrying them out to the repair shop. Technology is just a phone call away.

If you have traded in Forex before, or if you want to, one of the things you are going to need to know about is technical analysis.

There are two types of analysis you need to know about when it comes to Forex trading. Fundamental analysis is "big picture" analysis, whereby you take into account a country's social, economic and political health to determine the stability of its currency. A country that is stable in these areas is going to have a stronger currency, in general than a country that is not stable in these areas, and therefore a stronger country is going to be a better bet when it comes to Forex trading. Read more...

OVERVIEW

Searches in User Documents (manuals, etc.) often fail because the Reader uses different words for a concept than the author uses. Since the Reader's words do not appear in the document, the document search mechanism cannot find them, resulting in frustration. This article describes a User-friendly technique for improving searches, without having to change the Users' behavior or the search software. Read more...

Американские военные, разрабатывая идею о стратегических перебросках войск по воздушным мостам на другие континенты мира, выдвинули новые требования к военно-транспортному самолету, способному перевозить на стратегические дальности грузы в 75–100 тонн. Речь шла о том, что новый стратегический военно-транспортный самолет смог бы перевозить по воздуху всю тяжелую технику пехотной дивизии армии США за возможно малое число рейсов.

Контракт на полномасштабную разработку нового самолета C-5A «Гэлекси» фирма «Локхид» получила в октябре 1965 года. Серийное производство началось с 1969 года. Самолет C-5A «Гэлекси» стал основным средством для быстрой переброски тяжелого вооружения и живой силы на заокеанские театры военных действий. При максимальной полезной нагрузке в 77 тонн самолет мог совершать полет на дальность 5740 километров.

В эти годы «Гэлекси» стал самым большим самолетом мира; его взлетная масса составила 323 тонн. Однако, по мнению специалистов США, самолет C-5A по ресурсу был «слабой конструкцией». Поэтому последовало создание новой модификации «Гэлекси» — самолета C-5B, который демонстрировался в 1986 году на Абботсфордском авиационном салоне в Ванкувере в Канаде. Однако C-5B к этому времени уже перестал считаться самым гигантским самолетом мира.

Это звание перешло к новому советскому транспортному самолету Ан-124 «Руслан». Его демонстрация на международных выставках в Париже в 1985 и 1986 годах убедила весь мир, что советские авиационные ученые и конструкторы вновь вышли вперед в деле создания сверхтяжелых самолетов.

В нормальном серийном варианте транспортный самолет Ан-124 имеет взлетную массу 405 тонн, а максимальную полезную нагрузку — 150 тонн. Крейсерская скорость его достигает 800–850 километров в час, а потолок — 10–12 километров. Самолет имеет максимальную дальность полета 16500 километров, а при максимальной коммерческой нагрузке — 4500 километров.

В 1985 году Ан-124 поднял на высоту одиннадцать километров груз в 171 тонну, легко обойдя американский «грузовик» C-5A «Гэлекси», а это свидетельствует о том, что самолет Ан-124 «Руслан» обладает уникальными летно-техническими характеристиками.

Силовая установка Ан-124 состоит из четырех маршевых двигателей Д-18Т и двух вспомогательных ТА-12. Схема высокоплана позволила удалить их от земли и тем самым предохранить от засасывания в воздухозаборники посторонних предметов.

Установленные на «Руслане» турбовентиляторные двухконтурные Д-18Т на тот момент можно было смело отнести к числу лучших в мире. Взлетная тяга Д-18Т, созданного коллективом, руководимым В.А. Лотаревым, достигает 230 кН, а наличие степени двухконтурности, равной шести, позволила получить более экономичные показатели.

Маршевые двигательные установки «Руслана» оборудованы системой раздельного запуска, а при необходимости предусмотрен и одновременный запуск всех маршевых двигателей. Кроме ручного управления каждый двигатель имеет и электронную систему от бортового автоматического управления. Используя ее, экипаж может даже в очень сложных метеоусловиях заходить на посадку в автоматическом или полуавтоматическом режиме.

«При разработке Ан-124, — говорит генеральный конструктор ОКБ Антонова П.В. Балабуев, — был творчески использовав накопленный в ОКБ опыт создания тяжелых транспортных самолетов. В частности, — оправдавшие себя принципиальная схема высокоплана, основы технологии изготовления крупных монолитных деталей, сборка на клею и многое другое.

It is astonishing that so few broadband providers realise how intensely irritated their customers have become by having to fork out £15 an hour for broadband technical support just to keep their £6 a month broadband working.

Since the beginning of April this year, BT broadband has been offering completely free telephone support with no charge at all for using their six most favourite chargeable numbers - that's now 99% of numbers instead of 92%.

BT's managing director, Gavin Patterson, estimates that broadband customers have been losing out as much as £70 million a year, quite a staggering amount.

In addition to BT, other innovative providers in the field are Be, O2, Virgin Media, TalkTalk and Fasthosts Broadband, since they all provide totally free customer and technical support.

Do some homework before you buy

It seems unlikely, however, that many other broadband providers will follow BT's lead and perhaps from one point of view that isn't such a bad thing.

Freephone technical support raises prices of broadband packages so why pay for something that you might never use?

Then again, you do pay to have access to the Internet and quite rightly don't expect to have to pay extra for what often turns out to be your broadband provider's mistakes.

So how much are you actually paying your broadband provider for technical support?

The short answer is that it's best to first do some careful research before you buy, taking care to check the small print, or clicking on the 'contact us' page of your broadband providers' website and navigating around until you find the often-hidden telephone numbers page.

When free is not always free

Be cautious of some broadband providers who advertise free support.

That always sounds wonderful until you find it is only the customer support line which is free and that premium rates are charged for the essential technical support.

If you can afford to wait, a much cheaper option to deal with your problem is to make use of an email or phone call, or - if things are going really badly with no result - even a letter (you know, the one that goes in an envelope).

Forex technical analysis is the most effective and most time efficient way to make money in forex and studying forex charts can lead you to success but you need to know some basics avoid common forex myths and do it correctly and that's what this article is all about. 

Let's look at some key points to consider when getting your forex trading strategy together and suing forex technical analysis.  Read more...

Противокорабельная крылатая ракета «Москит», известная на Западе под названием SS-N-22 Sunburn («Солнечный ожог»), долгое время находилась за семью печатями. Все попытки «оборонщиков» заработать на поставках этого уникального оружия за рубеж жестко пресекались министерством обороны. Осторожность военных была вполне объяснима: им не нравилась перспектива встретиться в море с противником, вооруженным ракетами, от которых фактически невозможно спастись.

Сверхзвуковая противокорабельная крылатая ракета 3М-80Е «Москит» — единственная в мире ракета, скорость полета которой на малых высотах (2800 километров в час) более чем в два раза превышает скорость звука. По тактико-техническим характеристикам она превосходит все существующие противокорабельные ракеты, в том числе американские «Гарпун» и французские «Экзосет». Дальность стрельбы — 120 километров. Вес ракеты — почти 4 тонны. Вес боевой части — 300 килограммов, а взрывчатого вещества — 150 килограммов.

Комплекс «Москит» был разработан в МКБ «Радуга» под руководством генерального конструктора И.С. Селезнева. В начале 1980-х годов 3М-80 «Москит» был принят на вооружение эсминцев типа «Современный» проект 956. На эсминце было установлено по две счетверенные пусковые установки КТ-190.

Ракета 3М-80 построена по нормальной аэродинамической схеме. Двигательная установка комбинированная, состоит из маршевого прямоточного воздушно-реактивного двигателя и стартового порохового двигателя. Причем стартовик вставляется в сопло маршевого двигателя. Через 3–4 секунды после старта пороховой двигатель сгорает и выталкивается из сопла набегающим потоком воздуха. Прямоточный двигатель был создан в ОКБ-670 главного конструктора М.М. Бондарюка, а затем дорабатывался в МКБ «Союз» в Тураево.

Комбинированная система управления в составе инерциальной навигационной системы и активно-пассивной радиолокационной головки самонаведения обеспечивает высокую вероятность попадания в цель даже в условиях радиопротиводействия противника. Для целей типа группа катеров или корабельная ударная группа эта вероятность равна 0,99, а для конвоев и десантных соединений — 0,94.

После старта ракета делает «горку», а затем снижается до маршевой высоты полета около 20 метров, при подходе к цели происходит снижение до 7 метров (над гребнем волн) Ракета может совершать интенсивные противозенитные маневры с перегрузками, превышающими 10 g.

Кроме эсминцев проекта 956 и ВПК проекта 11556 «Адмирал Лобов», ракеты «Москит» получили катера проекта 1241.9. На каждом борту в средней части катера установлено по две спаренные пусковые установки типа КТ-152М. На опытном малом ракетном корабле на воздушной подушке снегового типа проекта 1239 разместили две счетверенные неповоротные установки. На опытном малом ракетном корабле на подводных крыльях МРК-5 проекта 1240 — две спаренные пусковые установки. «Москит» стоит также на вооружении кораблей экранопланов типа «Лунь».

В 1998 году завод «Прогресс» города Арсеньева в Приморском крае начал производить ракеты «Москит» для военно-морских сил Китая. Сделка с Китаем стала первым зарубежным контрактом на эти еще недавно секретные ракеты. На средства от экспорта «Москитов» «оборонщики» намерены построить еще более совершенное оружие.

Военные не скрывали, что согласились на снятие с «Москита» грифа «совершенно секретно» после многочисленных атак со стороны властей Приморского края.

Первым в мире сверхзвуковым пассажирским самолетом стал советский ТУ-144. При его изготовлении был использован опыт, накопленный при создании стратегического бомбардировщика М-50.

Отличительной чертой Ту-144 было треугольное крыло с «ломаной» передней кромкой. Как показали исследования, проведенные в СССР, Швеции, США и Англии в 1950-х годах, треугольное крыло с ломаной передней кромкой позволяло не только снизить коэффициент лобового сопротивления в зоне трансзвуковых скоростей, несколько улучшить взлетно-посадочные характеристики самолета, но и уменьшить перемещение центра давления самолета при выходе на сверхзвуковые скорости.

Логическим завершением этого большого комплекса работ был переход к треугольному крылу с непрерывно меняющимся по размаху углом стреловидности: от очень большого у корня (75–85 градусов) до средних значений в концевой части (50–65 градусов). Такие крылья получили название «оживальных» и были применены совместной англо-французской фирмой при создании сверхзвуковых самолетов гражданской авиации «Конкорд».

Прежде чем применить оживальные крылья на реальном самолете, было решено, независимо друг от друга, и в Англии, и в СССР провести испытания не только в аэродинамических трубах, но и в полете на самолетах-аналогах. Такой летающей моделью в СССР стал одноместный экспериментальный самолет ОКБ А.И. Микояна «МиГ-Аналог 144», а в Англии — одноместный экспериментальный самолет BAC221 фирмы «Бритиш Эркрафт».

Летчик-испытатель О.В. Гудков начиная с 1967 года совершил десятки полетов на «Аналоге 144», неоднократно проверив все возможные режимы, включая даже те, которые были недоступны пассажирскому самолету. Результаты испытаний этой летающей лаборатории были использованы для доработки проекта Ту-144 и позволили ускорить его испытания, начатые в декабре 1968 года летчиком-испытателем Э.В. Еляном. Первый полет Ту-144 состоялся 31 декабря 1968 года и длился 38 минут.

На другой день французская газета «Пари пресс энтрансижан» писала: «Полет Ту-144 является исторической датой в авиации, знаменующей выход Советского Союза на первое место в строительстве сверхзвуковых пассажирских самолетов».

Другой английский самолет-аналог BAC221 начал свои полеты с мая 1964 года. У него был более узкий диапазон исследуемых скоростей — от посадочных до 1700 километров в час. Но, несмотря на более легкую задачу, испытания затянулись. Результаты их были использованы при постройке самолета «Конкорд», который поднялся в воздух на три месяца позже Ту-144 — в марте 1969 года.

Достижения науки в СССР и в передовых странах Запада позволили советским ученым и конструкторам, а также конструкторам англо-французских компаний найти оптимальное решение аэродинамической и общей компоновки сверхзвукового самолета гражданской авиации.

В опытном варианте Ту-144 при взлетной массе 195 тонн и грузоподъемности 15 тонн при крейсерской скорости 2200 километров в час имел расчетную дальность 6500 километров. На практическом потолке, равном 18000 метров, он мог развивать максимальную скорость 2500 километров в час. Самолет Ту-144 был снабжен более экономичными, чем у «Конкорда», турбореактивными двигателями с форсажной камерой ОКБ Н.Д. Кузнецова — НК-144 с тягой 12750 кН каждый.

После первого полета Ту-144 31 декабря 1968 года второй полет продолжительностью 50 минут был совершен 8 января 1969 года. В процессе дальнейших испытаний в мае 1970 года впервые в истории авиации гражданский пассажирский самолет достиг числа М равного двум — скорости 2150 километров в час на высоте 16300 метров. Осенью того же года на высоте 17000 метров была превышена скорость 2430 километров в час. Это и сегодня рекорд скорости для пассажирских самолетов.

Однако судьба лайнера оказалась печальной.

Stocks and shares can be a very lucrative source of income, provided you are well aware of how to play the game by conducting a thorough technical analysis of stocks! However, with the Internet also plunging into the world of finance, more and more people like you are getting into online trading. And why not? Trading in stocks is definitely an excellent way to grow yourmoney; it provides an extra source of income!

Here are some features associated with stock trading and technical analysis of stocks-- Read more...